بدء المهمة الخطيرة لتفكيك “القنبلة الموقوتة” قبالة اليمن لكن الأخطر لم يأتِ بعد
يمن مونيتور/ وحدة الترجمة/ (بلومبرغ)
بدأت أخيرا عملية لنقل النفط من ناقلة منكوبة قبالة سواحل اليمن وصفها خبراء الإنقاذ البحري بأنها “قنبلة موقوتة”.
كانت السفينة المتهالكة خاملة لسنوات مع أكثر من مليون برميل من النفط الخام عليها، لكن لم يكن من الممكن الوصول إليها بسبب الحرب الأهلية في اليمن. واتفق المتمردون الحوثيون الذين يسيطرون على المنطقة المحيطة بالسفينة في سبتمبر/ أيلول على دعم جهود الأمم المتحدة لنقل حمولتها إلى ناقلة أخرى أحدث ستبقى هناك بدلا من “صافر”.
ووجد تقييم على متن السفينة أن السفينة “إف إس أو صافر” البالغة من العمر 47 عاما، والتي تملكها شركة النفط الوطنية اليمنية، في حالة سيئة لدرجة أنها يمكن أن تنفجر أو تنهار في أي لحظة، مما يتسبب في كارثة بيئية وإنسانية قد تكلف عشرات المليارات من الدولارات لتنظيفها.
تسبب ذلك بقلق دولي متزايد وخطط متسارعة لفريق من “اس ام آي تي سليفج بي في” (SMIT Salvage BV) ومقرها هولندا لبدء العمل على السفينة كجزء من مهمة ستكلف في النهاية أكثر من 140 مليون دولار.
عندما صعد المهندسون وخبراء التخلص من القنابل تحت الماء إلى الناقلة قبل أسبوعين، وجدوا أن حالتها العامة لم تكن سيئة كما كان يخشى، لكنها لا تزال “أسوأ مثال على ناقلة نفط حية رأيناها على الإطلاق”، حسب ما قال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي ل(Royal Boskalis Westminster NV) وهي الشركة الأم (SMIT)، في حدث في لاهاي يوم الاثنين.
وقال بيردوفسكي إن تقييما أوليا وجد أن الأكسجين موجود في جميع خزانات الوقود في صافر، مما يجعلها شديدة الانفجار. وقال: “كل شرارة صغيرة يمكن أن تدمر السفينة بالكامل وتؤدي إلى كارثة كبيرة”. “إنها ليست مسألة مبالغة، إنها مسألة حقيقة أن الناقلة في حالة سيئة لدرجة أنها حرفيا قنبلة موقوتة.”
وشركة (SMIT) متخصصة في الاستجابة لحوادث الشحن الشديدة مثل الاصطدامات والحرائق وحطام السفن. ساعد فريقها في تحرير السفينة إيفر جيفن، وهي سفينة أغلقت قناة السويس في ربيع عام 2021 عندما علقت في كلا الطرفين.
سيكون التحدي التالي هو الإبحار في السفينة البديلة، نوتيكا (Nautica) البالغة من العمر 15 عاما، جنبا إلى جنب مع صافر لنقل النفط. الخطر في هذه الخطوة هو ما إذا كان هناك صدع في هيكل الناقلة القديمة والانسكابات النفطية. وقد وفر برنامج الأمم المتحدة الإنمائي غطاء تأمينيا للعملية، مما سمح ببدء النقل من سفينة إلى أخرى.
وجمعت الأمم المتحدة 115 مليون دولار للبعثة، على الرغم من أنها لا تزال بحاجة إلى 28 مليون دولار أخرى لتغطية التكاليف الإجمالية، حسبما قال ممثل الأمم المتحدة ديفيد غريسلي يوم الاثنين. ك
وكلفت السفينة نوتيكا 55 مليون دولار، أي ما يقرب من ضعف ما توقعته الأمم المتحدة في الأصل مع ارتفاع أسعار السفن بعد غزو روسيا لأوكرانيا.
قدمت هولندا أكبر قدر من التمويل للمهمة، في حين أن السعودية هي رابع أكبر مانح للمشروع على الرغم من قيادتها لتحالف في حالة حرب مع الحوثيين.
والواقع أن أكبر عقبة واجهتها البعثة حتى الآن كانت الحرب المستمرة منذ تسع سنوات. واستأنف الحوثيون محادثات القنوات الخلفية مع السعودية، مما أثار التفاؤل بشأن تمديد أطول هدنة في الصراع حتى الآن. ومع ذلك، يمكن أن يتغير مزاج الحوثيين في أي وقت.
وسافر تيم ليندركينغ، المبعوث الأمريكي الخاص لليمن، إلى السعودية يوم الاثنين كجزء من مفاوضات السلام.
وهذا يجعل من الأهمية بمكان اغتنام الفرصة السانحة لنقل النفط. وكجزء من الخطة، ستسلم الأمم المتحدة نوتيكا إلى شركة النفط المملوكة للدولة بمجرد وصولها إلى اليمن. ثم سيسيطر الحوثيون فعليا على السفينة بنفس الطريقة التي سيطروا بها على السفينة صافر.
قال راسل جيكي، كبير مستشاري الاتصالات للمنسق المقيم للأمم المتحدة ومنسق الشؤون الإنسانية في اليمن: “نحن نشتري السفينة أساسًا، لكننا سنمتلكها لمدة خمس ثوانٍ فقط”. “هناك عدم ثقة بين الجانبين وستكون هناك مشاكلات وعناوين رئيسية، لكن كل هذه الأمور يمكننا حلها.”
المصدر الرئيس
The $140 Million Effort to Defuse an Oil Tanker Ready to Explode
