ارتفاع تكاليف الاستيراد في كينيا ودول شرق أفريقيا بسبب الهجمات المستمرة على البحر الأحمر
يمن مونيتور/قسم الأخبار
تشهد كينيا وشرق أفريقيا الآن زيادة حادة في أسعار السلع الأساسية مع تصاعد الهجمات على السفن في البحر الأحمر، مع تجنب خطوط الشحن الرئيسية المسار بعد غرق سفينتين.
ووفقا لموقع ” the-star” : تقول خطوط الشحن التي تخدم ميناء مومباسا ودار السلام الآن إن تكاليف الشحن إلى المنطقة زادت بنسبة تصل إلى 20 في المائة، مع إعادة توجيه السفن إلى رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا)، قبل أن تصل إلى الشرق.
كما أنهم يتجنبون قناة السويس التي تعد طريقًا رئيسيًا للرحلات إلى مومباسا وساحل شرق إفريقيا، في أعقاب الهجمات المستمرة التي يشنه الحوثيون ويستهدفون السفن المسافرة إلى إسرائيل ومناطق أخرى.
ووفقا لمجلس الشاحنين في شرق أفريقيا (SCEA)، فإن إعادة توجيه السفن تأتي مع زيادة وقت العبور، وهو ما يترجم إلى ارتفاع رسوم الشحن عن طريق خطوط الشحن، والتأمين، الأمر الذي أثر أيضا على الصادرات الكينية.
وعلى سبيل المثال، زادت مدة العبور إلى أوروبا من 24 يومًا في المتوسط إلى 40 يومًا.
وقد أدى ذلك أيضًا إلى تأخير المدفوعات نظرًا لأن المدفوعات تتم عند تسليم البضائع.
وقد أدى هذا الاتجاه إلى زيادة تعريض جودة المنتج للخطر. على سبيل المثال، يبدأ الأفوكادو في النضج بين اليوم 30 إلى 35.
وهذا يعني أن رحلة مدتها 40 يومًا وأيامًا إضافية لتخليص البضائع في ميناء الوجهة ستشهد وصول المنتجات إلى الرف عندما تكون ناضجة أو فاسدة.
وقال أجايو أوغامبي، الرئيس التنفيذي بالإنابة لـ SCEA: “هذا يعني أن كينيا تخسر أمام الدول التي يمكنها تحقيق الإنجازات في أقصر فترات”.
تم أيضًا فرض رسوم انقطاع النقل بقيمة 450 دولارًا إضافيًا (825،57 شلنًا)، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن على الحاويات.
على سبيل المثال، تبلغ تكلفة شحن حاوية مرجعية (مبردة) بطول 40 قدمًا 1.3 مليون شلن، ارتفاعًا من 10000 دولار (1.28 مليون شلن).
“التأثير ضخم. وقال أوغامبي: “للأسف لا يوجد حل في الأفق”.
وهذا يزيد من تكاليف الحاويات وسط الازدحام في الموانئ الرئيسية، وخاصة الصين، التي تعد أكبر مصدر للواردات في كينيا.
يؤدي الازدحام الشديد في الموانئ الآسيوية الكبرى مثل سنغافورة إلى نقص في الحاويات الفارغة في بعض المناطق وتراكمها في مناطق أخرى، مما يؤدي في النهاية إلى ارتفاع أسعار الحاويات في الصين، وفقًا لمؤشر أسعار الحاويات من شركة Container xChange، وهي شركة تكنولوجيا تقدم منصة عالمية لتجارة وتأجير الحاويات. .
وقال كريستيان رويلوفس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange: “تتسبب التأخيرات أيضًا في تجميع السفن، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام واضطراب الجدول الزمني”.
سجلت الموانئ في الصين في الآونة الأخيرة أعلى أسعار تأجير الحاويات، والتي وصلت إلى 1,750 دولارًا (224,875 شلنًا) في ديسمبر بينما في أوروبا، بلغ متوسط التكاليف 1340 دولارًا (172,190 شلنًا).
ولكن هذا قد زاد مع استمرار الاضطراب.
ووفقاً لشركة ميرسك، ثاني أكبر شركة نقل حاويات في العالم بعد شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، فقد ازداد تعقيد الوضع في البحر الأحمر خلال الأشهر القليلة الماضية.
“لقد توسعت منطقة الخطر والهجمات تصل إلى مناطق أبعد في الخارج. وقد أجبر هذا سفننا على إطالة رحلتها بشكل أكبر، مما أدى إلى وقت وتكاليف إضافية لنقل البضائع إلى وجهتها في الوقت الحالي.
وشملت الآثار غير المباشرة للوضع الاختناقات وتجميع السفن، فضلا عن التأخير ونقص المعدات والقدرات.
وقالت الشركة: “نحن نقدر خسارة القدرة على مستوى الصناعة بنسبة 15-20 في المائة في الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا وسوق البحر الأبيض المتوسط خلال الربع الثاني”.
وفي عام 2023، بلغ إجمالي تجارة البضائع في كينيا 3.6 تريليون شلن، مما يمثل نموًا بنسبة 7.6 في المائة عن العام السابق، وفقًا للمسح الاقتصادي لعام 2024 الذي أجراه المكتب الوطني الكيني للإحصاء، مع كون الصين والإمارات العربية المتحدة من أهم مصادر الاستيراد.
وقالت KNBS: “كان النمو مدفوعًا جزئيًا بارتفاع الأسعار الدولية لسلع الاستيراد الرئيسية، وخاصة المنتجات البترولية، إلى جانب انخفاض قيمة الشلن الكيني مقابل عملات الشركاء التجاريين الرئيسيين”.
وخلال الفترة قيد المراجعة، ارتفعت عائدات التصدير بنسبة 15.4 في المائة لتصل إلى تريليون شلن. وكان التأثير الصافي هو تضييق الميزان التجاري من عجز قدره 1.617 تريليون شلن إلى 1.604 تريليون شلن.
ونظرًا لكون كينيا مستوردًا صافيًا، فإن الارتفاع في تكاليف الشحن يترجم إلى ارتفاع أسعار السلع الأساسية حيث ينقل المستوردون والمصنعون التكاليف الإضافية للسلع تامة الصنع والمواد الخام إلى المستهلكين.
وحذر البنك الدولي منذ ذلك الحين من أن استقرار أسعار السلع الأساسية العالمية قد يضر باحتمالات انخفاض التضخم.
واستقرت الأسعار بعد انخفاض حاد لعب دورًا حاسمًا في تقليص التضخم الإجمالي العام الماضي، هذا العام، مما قد يجعل من الصعب على البنوك المركزية خفض أسعار الفائدة بسرعة، وفقًا لأحدث تقرير لآفاق أسواق السلع الأساسية الصادر عن البنك الدولي.
ويضيف هذا إلى الصراع في الشرق الأوسط الذي يمكن أن يوقف الانخفاض التضخمي مع استمرار تعطل التجارة الدولية، مع ارتفاع تكاليف الشحن في صناعة الشحن.
وهذا يعني أن كينيا، التي تعتمد بشكل كبير على الواردات، تظل معرضة للخطر مع استمرار ارتفاع فاتورة وارداتها.
وشكلت الصين والإمارات العربية المتحدة والهند والمملكة العربية السعودية نصف واردات كينيا في العام الماضي.
وتعني توقعات البنك الدولي أن كينيا قد تشهد بدء التضخم في الارتفاع بعد انخفاضات متتالية هذا العام.
وأظهرت بيانات رسمية أن معدل التضخم في كينيا انخفض إلى أدنى مستوى له منذ عامين في أبريل/نيسان بنسبة 5%، مدفوعاً بشكل رئيسي بتحسن إمدادات المواد الغذائية الرئيسية، وخاصة الحبوب والزيوت الصالحة للأكل، وانخفاض أسعار السلع الغذائية والمرافق الأخرى مثل الكهرباء والمياه. وقود.
ومع ذلك، فقد ارتفع إلى 5.1 في المائة في شهر مايو.
وفقًا للبنك المركزي الكيني، فإن أحد المخاطر الرئيسية للتضخم هو أسعار النفط العالمية، التي اتجهت صعودًا منذ يناير 2024 مدفوعة إلى حد كبير باضطرابات الشحن عبر البحر الأحمر، وتخفيضات الإنتاج من قبل أوبك + ومنتجي النفط المتحالفين الآخرين.
