يمن مونيتور/قسم الأخبار
قال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة AP Møller-Maersk الدنماركية، اليوم الخميس، إن تعطيل التجارة العالمية قد يستمر بسبب عدم قدرة السفن على استخدام البحر الأحمر أو قناة السويس للرحلات بين آسيا وأوروبا حتى العام المقبل.
وقال فنسنت كليرك إنه لا توجد علامة على تراجع التوترات بعد أن أدت الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون في اليمن إلى قيام شركات شحن الحاويات بتحويل سفنها حول رأس الرجاء الصالح، مما زاد الوقت والتكلفة على نقل البضائع. بضائع.
وأضاف: “يمكننا أن نرى أن الوضع في البحر الأحمر لن يستمر لفترة قصيرة، ولكنه سيستمر على الأقل حتى النصف الثاني من العام. . . وقال لصحيفة فايننشال تايمز: “لسنا متفائلين للغاية بأننا سنمر عبر قناة السويس في أي وقت قريب”.
وتابع: قفزت تكاليف شحن الحاويات – العمود الفقري للتجارة العالمية – منذ بدء هجمات الحوثيين في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني، بينما تسبب تزايد وقت التسليم في حدوث مشكلات في سلسلة التوريد لتجار التجزئة والمصنعين.
وقالت ميرسك إن الأحجام كانت أقوى مما توقعت في الربع الأول من هذا العام، الأمر الذي أدى إلى جانب الاضطراب المطول في البحر الأحمر، إلى رفع توجيهاتها المالية للعام الحالي. وتتوقع الآن تحقيق خسارة تشغيلية تتراوح بين صفر و2 مليار دولار، بعد أن توقعت في السابق خسارة تصل إلى 5 مليارات دولار.
وأفاد كليرك: عندما قدمنا التوجيه، لم يكن لدينا أدنى فكرة عما إذا كان [الاضطراب في البحر الأحمر] سيبقى معنا لأسابيع أو سيستمر لفترة طويلة. ويبدو الآن أنه من المحتمل جدًا أن يبقى معنا لفترة أطول.
وقال: “على أقل تقدير، سنشهد استئناف التجارة بنمطها القديم في أواخر هذا العام”.
وانخفضت إيرادات ميرسك بنسبة 13 في المائة في الربع الأول إلى 12.4 مليار دولار مقارنة بالعام السابق. وانخفضت أرباحها التشغيلية من 2.3 مليار دولار في الربع الأول من عام 2023 إلى 177 مليون دولار هذا العام، لكنها تحسنت من خسارة قدرها 537 مليون دولار في الربع الرابع.
وقال كليرك إن شركة ميرسك تواصل توقع خسارة تشغيلية لهذا العام على الرغم من الكميات الأعلى من المتوقع بسبب العدد الكبير من السفن الجديدة التي طلبها المنافسون ومن المرجح أن تدخل الخدمة هذا العام، والتي كان من المتوقع أن تؤدي إلى فائض في الطاقة.
“بينما نحصل على إرجاء، نتوقع أن يكون الإرجاء ذا طبيعة مؤقتة. وبمرور الوقت، سوف يتغلب العدد الهائل من السفن القادمة على هذا المهلة.
ومع ذلك، قال كليرك إن عدم اليقين لا يزال قائما بشأن توقيت هذا الاتجاه، والذي يمكن أن يبدأ في الربع الرابع من هذا العام أو بداية العام المقبل. وحذر من أن شركة ميرسك بحاجة إلى أن تظل “منضبطة للغاية في إدارة التكاليف لدينا” وألا تفترض أن الوضع الحالي سيستمر.
وقال رئيس شركة ميرسك، التي تجاوزتها شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن البحري كأكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم في عام 2022، إنه يخشى أن يؤدي ارتفاع التكاليف الناجمة عن الإبحار حول رأس الرجاء الصالح إلى ضغوط تضخمية يصعب خفضها.
