يمن مونيتور/قسم الأخبار
في وقت سابق من هذا الشهر، وجهت العمليات البحرية الهندية في المياه بين اليمن والصومال ضربة قوية ضد من يعطلون حركة الشحن في أعالي البحار.
وشهدت غارة مشتركة للقوات البحرية والجوية والخاصة، نفذت على بعد 2500 كيلومتر من شواطئها، إطلاق سراح السفينة MV Ruen، وهي سفينة احتجزها قراصنة واستخدمت كسفينة لتهديد القوارب الأخرى.
يقول الكاتب داميان ماكلروي في التقرير الذي نشرته صحيفة ذا ناشيونال: إن الانزلاق إلى حالة من الفوضى في هذا الجزء من المحيط الهندي قد شكل التهديد الأكثر خطورة للاقتصاد العالمي منذ ظهور مرض فيروس كورونا 2019 (كوفيد 19). وبالتالي فإن القضاء على القراصنة من قبل الهند كان بمثابة تطور نادر للأخبار السارة، والذي يمكن للمنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة، وهي الهيئة الحاكمة العالمية للشحن البحري، أن تشعر ببعض الارتياح خلال الاجتماع المهم الذي عقد الأسبوع الماضي حول أجندة المناخ لهذه الصناعة.
لقد كان التزام الشحن بـ Net Zero بمثابة جائزة تم الحصول عليها بشق الأنفس وتم تحقيقها رسميًا في اجتماع تاريخي العام الماضي في الفترة التي سبقت Cop28. كم هو مزعج إذن أن يضطر مندوبو المنظمة البحرية الدولية إلى الاجتماع في لندن الأسبوع الماضي تحت سحابة ألقتها الفوضى في البحر الأحمر والمحيط الهندي.
وفي جلسة افتتاحية متوترة، أدان المندوبون تلو الآخر هجمات الحوثيين على ممرات التجارة الدولية التي شهدت قيام أكبر القوات البحرية، بما في ذلك البحرية الهندية، بدوريات لحماية سفن الشحن. واعترف المسؤولون الذين يشرفون على التجارة البحرية بأن التصعيد الحوثي قد عطل جهود المنظمة البحرية الدولية لمواءمة صناعة الشحن مع هدف صافي الصفر بحلول منتصف القرن.
وطالب المندوبون بوضع حد للمخاطر التي تشكلها الجماعة المدعومة من إيران، والتي أطلقت صواريخ وطائرات بدون طيار على عشرات السفن في المنطقة، بدعوى الانتقام من الحرب بين إسرائيل وغزة. وأشار الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز إلى آثار حملة الحوثيين، حيث قال: “إن الهجمات المستمرة من قبل الحوثيين ضد البحارة في البحر الأحمر غير مقبولة على الإطلاق”.
وأشار السيد دومينغيز إلى أن الصناعة يجب أن تضمن سلامة البحارة وتحافظ على التوزيع العالمي للسلع الأساسية لصالح سكان العالم. وأشار أيضًا إلى أن الشحنات الحديثة يمكن أن تؤثر على البيئة البحرية في حالة وقوع هجوم كارثي، كما حدث في حالة السفينة روبيمار .
وأضاف أن “التلوث الناجم عن غرق السفينة روبيمار [في البحر الأحمر] بعد الهجوم عليها [من قبل الحوثيين] هو مثال آخر على الآثار السلبية وغير الضرورية”. “وبينما نعمل بلا كلل على خفض الانبعاثات الناجمة عن النقل البحري الدولي، تضطر السفن إلى التنقل في مسارات أطول، مما يؤدي إلى زيادة هذه الانبعاثات.”
وكان مندوبو المنظمة البحرية الدولية موجودين في لندن للاتفاق على إطار عمل لتسعير الكربون، لذا سألت السيد دومينجيز كيف أثر الضغط على الصناعة على الاستعدادات لهذه الخطوة الرائدة؛ ولم تقم أي صناعة أخرى، بعد كل شيء، باتخاذ هذه القفزة.
وأجاب قائلاً: “لا ينبغي معاقبة شركات الشحن بسبب اضطرارها إلى إطلاق المزيد من الانبعاثات من خلال الاضطرار إلى السفر حول رأس الرجاء الصالح لحماية حياة البحارة”. وكما أشار أحد مندوبي جزر البهاما، فإن انبعاثات غازات الدفيئة أثناء الرحلات تتزايد الآن بشكل كبير بآلاف الأطنان لكل سفينة.
ومع ذلك، بحلول نهاية الأسبوع، وعلى الرغم من الأزمة، تمكنت الهيئة من تبني مسودة الخطوط العريضة لـ “إطار صافي الصفر للمنظمة البحرية الدولية” لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة.
ويخشى بعض المندوبين بطبيعة الحال أن يعني هذا الإطار رسماً قدره 150 دولاراً عن كل طن من الانبعاثات المكافئة لثاني أكسيد الكربون، وبالتالي فإن التأثير المترتب على الرحلات الأطول سوف يشكل عبئاً كبيراً. من المثير للإعجاب إذن أن تستمر المنظمة البحرية الدولية في المسار الصحيح من خلال فرض رسوم إلزامية عالمية هي الأولى من نوعها على مستوى العالم على انبعاثات غازات الدفيئة.
ولا يزال الأمر أكثر أهمية بالنسبة لصناعة تتصارع مع التحدي الأمني الإضافي. قال الأدميرال جيمس ستافريديس، القائد السابق لحلف شمال الأطلسي، لبنك جولدمان ساكس الأسبوع الماضي إنه لم ير مستوى أعلى من المخاطر البحرية خلال خبرته الممتدة على مدار 45 عامًا.
قال بروس جونز، وهو زميل بارز في معهد بروكينجز، للبنك إن الصراع قبالة اليمن يسلط الضوء على مدى اعتماد الاقتصاد العالمي على البحار. «إن أهمية المحيطات لم تتضاءل؛ قال: “لقد نمت”. إن تسعة أعشار التجارة العالمية، و70 في المائة من إمدادات النفط والغاز العالمية، بالإضافة إلى ما يقرب من ثلثي الإمدادات الغذائية العالمية، تنتقل عن طريق البحر.
وأضاف جونز في تقرير البنك: “رغم أن التكنولوجيا والبيانات تبدو وكأنها تعمل في مجال مختلف، إلا أنها ليست كذلك، لأن 95 في المائة من بيانات العالم تتدفق عبر كابلات تحت البحر تبطن قاع البحر”.
للحصول على نظرة ثاقبة للتأثير في العالم الحقيقي، استعان بنك جولدمان ساكس بتوبياس ماير، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية DHL Group، الذي أشار إلى القدرة الفائضة كمنطقة عازلة للاضطراب. “على الرغم من أن الرحلة الممتدة حول رأس الرجاء الصالح تتطلب عدة نقاط مئوية من القدرة العالمية، ويتم استيعاب العرض العالمي في ذلك، فإن التوازن الإجمالي بين العرض والطلب مريح بما يكفي لاستيعاب ذلك”.
في الوقت الحالي، تتعامل الصناعة البحرية مع ضغوط هجوم الحوثيين وانتعاش القرصنة الصومالية في أعقابه. لقد سمعنا الأسبوع الماضي من الطاقم البنغلاديشي للسفينة MV عبد الله المحتجز لدى قراصنة صوماليين، الذين حذروا عائلاتهم من نفاد الطعام وأنهم يتعرضون لتهديد مسلح مستمر.
هذه هي المخاطر بالنسبة لصناعة تركز على المبدأ الأول المتمثل في منع الخسائر في الأرواح في البحر. ومن الجدير بالثناء أنها تستطيع أيضًا تعزيز هدفها طويل المدى المتمثل في صافي الصفر في ظل هذه الظروف.
